Rodovias de oito estados testam radar de velocidade média

Além disso, A Superintendência de Infraestrutura Rodoviária (SUROD) liberou em 15 de setembro de 2026 a instalação experimental de aparelhos que medem a velocidade média dos veículos ao longo de trechos em oito estados do país por um prazo mínimo de seis meses.

Contexto e detalhes sobre radar de velocidade

Dessa forma, as rodovias selecionadas para receber a tecnologia abrangem diferentes regiões brasileiras. Com isso, os motoristas encontrarão as estruturas nos seguintes pontos:

• Espírito Santo: pistas na BR-101/ES.
• Goiás: segmentos na BR-414/GO.
• Mato Grosso do Sul: áreas na BR-163/MS.
• Minas Gerais: trechos na BR-050/MG, BR-381/MG, BR-040/MG e BR-116/MG.
• Paraná: trajetos nas rodovias PR-444, PR-862, BR-376/PR, BR-163/PR, BR-277/PR e PR-151.
• Rio de Janeiro: faixas na BR-101/RJ, abrangendo a Ponte Rio-Niterói, além da BR-116/RJ.
• Rio Grande do Sul: perímetros na BR-386/RS.
• Santa Catarina: trechos situados na BR-101/SC.

Nesse sentido, A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) comunicou que a fase inicial de 180 dias tem chance de prorrogação para averiguar o desempenho dos dispositivos em rodovias federais concedidas.

Portanto, O monitoramento vai acompanhar os hábitos de tráfego dos condutores durante essa primeira etapa. Em seguida, nenhuma infração será lançada no sistema. De acordo com as apurações, não haverá aplicação de multas.

“A ANTT ressalta que o projeto-piloto tem caráter exclusivamente técnico, educativo e experimental”, informou o órgão regulador. Por outro lado, A entidade declarou também que “a velocidade média registrada no trecho não poderá, por si só, gerar autuação ou penalidade”.

Vale destacar que placas de aviso serão colocadas obrigatoriamente nas vias para alertar os condutores quanto à existência da operação de teste.

Sendo assim, diferente dos controladores tradicionais que captam a velocidade pontual, este modelo utiliza aparelhos instalados em dois pontos separados da rodovia. Os sensores calculam o intervalo de tempo gasto pelo automóvel para cobrir todo o percurso intermediário.

“Com essas informações, é calculada a velocidade média no trecho”, explicou a ANTT.

Histórico de testes com medição de velocidade média no trânsito brasileiro

A concessionária Eco Rodovias mantém os sensores em funcionamento ao longo de 11 quilômetros da BR-050, no município de Uberaba. O trecho mineiro foi escolhido devido ao índice elevado de colisões com mortes.

Os registros de velocidade excessiva caíram 22,5% após ações conjuntas de conscientização com a Polícia Rodoviária Federal (PRF) na comparação entre os períodos de 15 dias que antecederam e sucederam a blitz educativa.

“A gente pegava esse motorista, levava para a tenda e explicava o projeto e instruía [sobre segurança no trânsito]”, relatou o gerente de operações da Eco050 e da Ecovias do Cerrado, Bruno Araújo Silva. O gestor concluiu: “Hoje, o radar de velocidade média é voltado para campanhas de segurança viária aqui na 050”.

Avaliações anteriores na cidade de São Paulo acumularam 852 mil avisos enviados a condutores durante seis meses de projeto piloto pedagógico sem aplicação de penalidades financeiras.

Os aparelhos paulistanos ocuparam quatro áreas urbanas distintas. A Avenida Jacu Pêssego, localizada na Zona Leste, liderou o volume de comunicados emitidos. A pista possui extensão de 26 quilômetros com velocidade permitida de 50 km/h, mas os aparelhos cobriram apenas 3 quilômetros.

Os demais pontos de captação operaram na Marginal Tietê, na Avenida dos Bandeirantes e na Avenida 23 de Maio.